Das Beispiel beschreibt eine Polleranlage mit einem vollautomatischen Poller 127/800 und kontrollierter Ein- und Ausfahrt über einen Schlüsseltaster.

Der Poller wird bei Ein- bzw. Ausfahrt über einen Schlüsseltaster abgesenkt. Da keine Induktionsschleifen zur Absicherung zur Ausführung kommen, erfolgt das Heben des Pollers nach Durchfahrt eines Fahrzeugs sozusagen manuell über den Schlüsseltaster im Totmann-Betrieb.

Das Beispiel beschreibt eine Polleranlage mit einem vollautomatischen Poller 127/800 und kontrollierter Ein- und Ausfahrt (Funk).

Der Poller wird bei Ein- bzw. Ausfahrt per Funkhandsender abgesenkt. Nach Durchfahrt des Fahrzeugs hebt sich der Poller nach Verlassen der Induktionsschleife wieder automatisch. Eine zweiseitige Ampel rot/grün signalisiert, wenn der Poller komplett abgesenkt ist (grün).

Das Beispiel beschreibt eine Polleranlage mit zwei vollautomatischen Pollern 127/800 und kontrollierter Einfahrt (Zutrittskontrolle) und freier Ausfahrt über Induktionsschleife.

Die Poller werden zur Einfahrt vom berechtigten Nutzer (Mitarbeiter/Dauerparker) an der Bediensäule über einen berührungslosen Zutrittskontrollleser (RFID) per Karte oder kodiertem Anhänger abgesenkt. Da es sich um einen berührungslosen Leser handelt, ist kein Einstecken der Karte notwendig. Das Ausweismedium muss nur vor den Leser gehalten werden.
Nach Durchfahrt des Fahrzeugs heben sich die Poller nach Verlassen der Induktionsschleife wieder automatisch.
Bei Ausfahrt senken sich die Poller automatisch beim Befahren der innen gelegenen Induktionsschleife ab und heben sich nach Durchfahrt ebenfalls wieder automatisch. Eine zweiseitige Ampel rot/grün signalisiert, wenn die Poller komplett abgesenkt sind (grün).

Das Beispiel beschreibt eine Polleranlage mit einem vollautomatischen Poller 275/800 und kontrollierter Ein- und Ausfahrt (Funk). Zusätzlich wird über eine Zeitschaltuhr der Poller abgesenkt und gehoben.

Der Poller wird bei Ein- bzw. Ausfahrt per Funkhandsender abgesenkt. Nach Durchfahrt des Fahrzeugs hebt sich der Poller nach Verlassen der Induktionsschleife wieder automatisch.
Über eine Zeitschaltuhr kann der Poller zusätzlich zu festgelegten Zeiten abgesenkt und auch gehoben werden. Der Poller kann so z.B. für Lieferantenverkehr morgens abgesenkt werden und dann z.B. im Laufe des vormittags wieder hochgefahren werden. Zur Vorwarnung beim automatischen Hochfahren dient eine zweiseitige Ampel rot/grün. Die Absicherung erfolgt durch Induktionsschleifen je eine vor und eine hinter dem Poller.
Ist der Poller ausgefahren können berechtigte Nutzer diesen per Funk, über einen Schlüsselschalter oder die Feuerwehr zusätzlich über einen Feuerwehr-Dreikantschalter absenken.

Das Beispiel beschreibt eine Polleranlage mit vier vollautomatischen Pollern 275/800 und kontrollierter Ein- und Ausfahrt (Funk).

Die Poller werden bei Ein- bzw. Ausfahrt per Funkhandsender abgesenkt. Die Absicherung erfolgt durch Induktionsschleifen je eine vor und eine hinter den Pollern. Nach Durchfahrt des Fahrzeugs heben sich die Poller nach Verlassen der Induktionsschleife wieder automatisch.
Sind die Poller ausgefahren, können berechtigte Nutzer diese per Funk, über einen Schlüsselschalter oder die Feuerwehr zusätzlich über einen Feuerwehr-Dreikantschalter absenken.
Eine zweiseitige Ampel rot/grün signalisiert, wenn die Poller komplett abgesenkt sind (grün).

Das Beispiel beschreibt eine Polleranlage mit baulich getrennter Ein- und Ausfahrt und jeweils zwei vollautomatischen Pollern.
Es handelt sich um eine Anlage mit kontrollierter Ein- und Ausfahrt (Funk).

Die Poller werden an der Ein- bzw. Ausfahrt per Funkhandsender abgesenkt. Die Absicherung erfolgt durch Induktionsschleifen je eine vor und eine hinter den Pollern. Nach Durchfahrt des Fahrzeugs heben sich die Poller nach Verlassen der Induktionsschleife wieder automatisch.
Sind die Poller ausgefahren, können berechtigte Nutzer diese per Funk, über einen Schlüsselschalter oder die Feuerwehr zusätzlich über einen Feuerwehr-Dreikantschalter absenken.
Eine zweiseitige Ampel rot/grün signalisiert, wenn die Poller komplett abgesenkt sind (grün).

Das Beispiel beschreibt eine Polleranlage mit zwei vollautomatischen Pollern. Zwei feststehende Poller sorgen für eine Verringerung der Durchfahrtsbreite.
Es handelt sich um eine Anlage mit kontrollierter Ein- und Ausfahrt (GSM-Modul).

Die Poller werden bei Ein- bzw. Ausfahrt von berechtigten Nutzer per Mobiltelefon über ein GSM-Modul abgesenkt. Die Absicherung erfolgt durch Induktionsschleifen je eine vor und eine hinter den Pollern. Nach Durchfahrt des Fahrzeugs heben sich
die Poller nach Verlassen der Induktionsschleife wieder automatisch.
Zusätzlich können berechtigte Nutzer die Poller über einen Schlüsselschalter absenken.
Eine zweiseitige Ampel rot/grün signalisiert, wenn die Poller komplett abgesenkt sind (grün).

Das Beispiel beschreibt eine Polleranlage mit einem vollautomatischen Hochsicherheits-Poller 275/900 M30 und kontrollierter Ein- und Ausfahrt über einen Schlüsseltaster.

Der Poller wird bei Ein- bzw. Ausfahrt über einen Schlüsseltaster abgesenkt. Da keine Induktionsschleifen zur Absicherung zur Ausführung kommen, erfolgt das Heben des Pollers nach Durchfahrt eines Fahrzeugs sozusagen manuell über den Schlüsseltaster im Totmann-Betrieb.

Das Beispiel beschreibt eine Polleranlage mit sechs vollautomatischen Hochsicherheits-Pollern 275/900 M30 und kontrollierter Ein- und Ausfahrt über einen Schlüsseltaster.

Die Poller werden bei Ein- bzw. Ausfahrt über einen Schlüsseltaster abgesenkt. Da keine Induktionsschleifen zur Absicherung zur Ausführung kommen, erfolgt das Heben des Pollers nach Durchfahrt eines Fahrzeugs sozusagen manuell über den Schlüsseltaster im Totmann-Betrieb. Die Pollersteuerung wird in einem Außenschaltschrank untergebracht.

Das Beispiel beschreibt eine Polleranlage mit drei vollautomatischen Hochsicherheits-Pollern 275/900 M30 und kontrollierter Ein- und Ausfahrt (Funk). Zusätzlich können über eine Zeitschaltuhr die Poller abgesenkt und gehoben werden.

Die Poller werden bei Ein- bzw. Ausfahrt per Funkhandsender abgesenkt. Nach Durchfahrt des Fahrzeugs heben sich die Poller nach Verlassen der Induktionsschleife wieder automatisch.
Über eine Zeitschaltuhr können die Poller zusätzlich zu festgelegten Zeiten abgesenkt und auch gehoben werden. Die Poller können so z.B. für Lieferantenverkehr abgesenkt werden und dann z.B. bei Veranstaltungen hochgefahren werden. Zur Vorwarnung beim automatischen Hochfahren dient eine zweiseitige Ampel rot/grün. Die Absicherung erfolgt durch Induktionsschleifen je eine vor und eine hinter den Pollern.
Sind die Poller ausgefahren, können berechtigte Nutzer diese per Funk, über einen Schlüsselschalter oder die Feuerwehr zusätzlich über einen Schlüsselschalter mit Profilhalbzylinder (PHZ) der Feuerwehr absenken.

Das Beispiel beschreibt eine Kombination aus drei Polleranlagen mit zwei Dreiergruppen vollautomatischer Hochsicherheits-Poller 275/900 M50, einer Zweiergruppe sowie zwei feststehende Hochsicherheits-Poller, die an einer Zufahrt für eine Verringerung der Durchfahrtsbreite sorgen.
Bei einer Zufahrt erfolgt die Ein- und Ausfahrt kontrolliert (Funk). Die beiden anderen Zufahrten können von berechtigten Personen über einen Schlüsselschalter abgesenkt und gehoben werden.

Die Poller werden an einer Zufahrt bei Ein- bzw. Ausfahrt per Funkhandsender abgesenkt. Nach Durchfahrt des Fahrzeugs heben sich die Poller nach Verlassen der Induktionsschleife wieder automatisch.
Zur Vorwarnung beim automatischen Hochfahren dient eine zweiseitige Ampel rot/grün. Die Absicherung erfolgt durch Induktionsschleifen je eine vor und eine hinter den Pollern.
Sind die Poller ausgefahren, können berechtigte Nutzer diese per Funk, über einen Schlüsselschalter oder die Feuerwehr zusätzlich über einen Schlüsselschalter mit Profilhalbzylinder (PHZ) der Feuerwehr absenken.
An den beiden anderen Zufahrten werden bei Ein- bzw. Ausfahrt die Poller über einen Schlüsselschalter abgesenkt. Da keine Induktionsschleifen zur Absicherung zur Ausführung kommen, erfolgt das Heben des Pollers nach Durchfahrt eines Fahrzeugs sozusagen manuell ebenfalls über den Schlüsselschalter im Totmann-Betrieb. Die Poller können über den Schlüsselschalter somit auch dauerhaft abgesenkt werden. Für die Feuerwehr wird zum dauerhaft absenken ein weiterer Schlüsselschalter vorgesehen mit einem Profilhalbzylinder (PHZ) der Feuerwehr vorgesehen.